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“汽车操作系统不成重蹈智高手机覆辙。”12月20日，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟在“雄兵山·智能汽车科技大会”上暗意，中国在智高手机边界错失了发展国产操作系统的巨大机遇，汽车的操作系统不啻于经管信息，还经管行径，它的真义真义远盛大于手机开yun体育网，然而当今自主操作系统装车率还不到10%。

张永伟忽视，应该加速激动原土操作系统在增量汽车上加速上车，幸免汽车操作系统重蹈手机行业的覆辙，这点具有极点的策略真义真义和极点的进攻性，不然异日产业的切换本钱太高、切换风险过大。

值得谨防的是，汽车智能化的发展速率依然高出了电动化的发展速率。当今国内电动车的渗入率还不到50%，但智能驾驶等智能化系统在短短三四年里依然高出了50%。岂论燃油车照旧新动力车，齐精深装载了L2级援救驾驶。

大陆集团近日发布的一项调研陈说显现，90%的中国受访者觉得自动驾驶是一项灵验的先进本领，82%的受访者觉得异日5年自动驾驶会成为平常生计的一部分；89%的中国受访者觉得车内的东谈主工智能语音很紧要，73%的中国受访者觉得汽车除了交通器具外，还将领有失业文娱、使命等级三空间属性。

从蹂躏者购车脱手成分来讲，智能化水平依然成为蹂躏者越来越醉心的要素，而况依然从“有莫得”干涉到“好不好”的阶段。因此，通俗地将手机左右上车依然不再能提供凸起的竞争力，而是要激动AI本领与智能汽车的会通。

张永伟暗意，杀青智能化，汽车除外的使命也相配紧要，一个国度、一个城市如果不去布局汽车除外的智能化基础设施，这个产业很容易成为一个沙滩上的工业，枯竭根基、枯竭支捏。反过来讲，如果一个国度、一个处所构建了撑捏汽车智能化的新式基础设施，产业和东谈主才翻新资源可能会加速向这个处所累积。

汽车走向智能化之后，汽车产业的半导体属性会越来越强。在电动车普及阶段，好多产值与利润汇集在电板顺序。干涉汽车智能化期间后，芯片会像电板相同成为汽车的紧要构成部分。

张永伟暗意，为了幸免被芯片厂卡脖子，建议车企裁减先进制程芯片的占比，基于新架构用训诲制程处理先进性问题。其次是支捏入口芯片原土化，要杀青自由的供应链，就需要擢升跨国芯片企业在中国的原土化率，绝顶是训诲制程芯片的原土制造。终末是支捏原土企业杀青替代智力，增强国产芯片在汽车芯片当中的占比。

此外，发展智能汽车还不错加强与低空本领、东谈主形机器东谈主等产业的联动，发展团员型智能产业链，这会带来出东谈主猜测的溢出效应。

    “对企业来讲，发展智能汽车单一企业不可能包打寰球，因此绽开、讨好、专注是汽车企业走好智能化的必由之路，谁大略打造一个愈加绽开的生态、谁大略杀青教唆翻新链的智力，谁可能迭代速率就更快。阻塞走不好智能化，绽开不错杀青‘1+1大于2’的团员效应。是以咱们在不同场地齐在命令车企、供应链企业专注、绽开、讨好，这么智能化就会杀青加速率。”张永伟说。

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魏文

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